Instruções de reparo para kits de anel de vedação mecânica/"O" , kits de reparo básicos e kits de reconstrução maiores

Ver o Manual O&M completo para mais detalhes.

Kit de anel mecânico de vedação/"O"	Kit de reparo básico	Principais Kits de Reconstrução

PUMP ENDS

A. Preliminar
BDesmontagem
C. Inspecção dos componentes
D. Remontar
E. Testes e ajustes finais

5A Preliminar

Antes de tentar qualquer serviço na bomba ou motor, desconectar a energia elétrica para o motor da bomba. Se a bomba eo motor devem ser removidos como uma unidade, observe a configuração da fiação. Use fita colorida ou numerada para marcar as conexões de fio do motor e fonte de energia, para reconexão. Se a bomba está sendo usada para bombear líquido quente, deixe a bomba e líquido esfriar antes de iniciar a desmontagem.

1. Desconectar a entrada e saída tubulação antes de desempacotar a bomba eo motor. Se os tubos estão corroídos, usar óleo penetrante sobre os fios para ajudar na remoção.

2. Destrave o motor da base e remova a unidade. Todo o trabalho na unidade deve ser realizado em uma bancada de trabalho elevada, sempre que possível.

Desmontagem 5B

São necessárias as seguintes ferramentas e equipamentos para desmontagem das bombas da série T31.

1. Máscaras de plástico macio ou de madeira

2. Martelo de peão de bola pequena

3. Chave ou tomada de 10mm

4. Alicate de anel de encaixe

5. Óleo penetrante

6. Dowel de madeira de 11/16” (aproximadamente 6” de comprimento.)

7. Chave de fenda de lâmina fina

8. Cealube G ou lubrificante base de glicol similar (não utilize produtos petrolíferos).

Para desmontar a bomba:

Ver Figura 5-2 para referência às partes numeradas nos procedimentos abaixo.

1. Remova todo o líquido da bomba. O ar soprado através da bomba irá remover a água rapidamente.

2. Remova os quatro (4) parafusos M6-1 X 80mm (#19) da tampa (#2).

3. Remova a tampa. Em alguns casos, pode ser necessário um toque leve com um martelo de plástico ou madeira no diâmetro externo da tampa para soltá-lo do suporte do motor. Cuidado deve ser tomado se uma chave de fenda é necessária para puxar entre a tampa e suporte do motor. Danos ao anel “O” (#7) e/ou impulsor (#11) pode resultar.

4. Remova o impulsor. Isto é facilmente feito ao definir o motor na extremidade. O impulsor é um ajuste deslizante e em condições normais, pode ser removido à mão ou tocando suavemente na extremidade do eixo com uma martelo. Bater o eixo com muita força pode danificar o banco, o elemento rotativo ou o motor. Depois de remover o impulsor, a tecla do impulsor (# 23) precisa ser removida da chave do eixo.

5. Remova o anel de encaixe (#4) do eixo; observe a mola que é mantida no lugar pelo anel de encaixe. Remova a mola do eixo.

6. Para remover o elemento rotativo (# 12), deslize suavemente o suporte do motor (# 1) para frente no eixo para mover o elemento rotativo suficientemente alto para ser removido à mão. Usando ferramentas no elemento rotativo pode danificar o elemento rotativo ou o assento. Tome precauções para manter o elemento rotativo limpo se for para ser reutilizado.

7. Em seguida, retire o suporte do motor.

8. Para remover o banco (# 125). Consulte a Figura 5-1. Coloque o suporte do motor virado para baixo sobre uma superfície plana limpa. Olhe para a abertura no centro do suporte do motor, e verá uma parte do banco. Insira a dobra de 11/16” e, muito suavemente, bata no banco até que ele caia. Cuidado deve ser tomado com o banco. É muitas vezes um material quebradiço e é propenso a quebrar. Recomenda-se que seja instalado um novo assento de substituição durante a montagem.

    

Inspeção 5C de componentes

Limpar completamente todas as peças. Todos os componentes devem ser examinados para o desgaste e corrosão. Substituir quaisquer peças que mostrem desgaste visível. Se a bomba não estava produzindo pressão ou capacidade suficientes, as folgas entre o suporte do motor, tampa e impulsor provavelmente exceder o máximo de folga permitido. No mínimo, o impulsor deve ser substituído neste caso. Se a folga total de funcionamento lateral para um impulsor exceder .007", é improvável que o desempenho da bomba atinja o de uma nova bomba, exceto em pressões de descarga mais baixas.

Os anéis “O” e outros componentes elastoméricos devem ser substituídos se tiverem sido deformados ou cortados.

Se componentes de vedação devem ser reutilizados, cuidadosamente inspecionar para fendas microscópicas e cortes. Arranhões que podem ser ignorados em outros lugares podem produzir vazamento se eles estão em carbonos de vedação e superfícies de desgaste do assento.
A limpeza é imperativa quando se trabalha com vedações mecânicas. Partículas quase imperceptíveis entre as faces das vedações podem ser, e muitas vezes são, a causa de falhas precoces das vedações.

Verifique o impulsor; ele é projetado para flutuar. Ele deve mover-se facilmente no eixo. Desde que possa ser movido no eixo à mão, ele é solto o suficiente. Se o impulsor pode ser balançado ou oscilado, ele é muito solto e deve ser substituído.

Verifique o eixo para galidez, perfuração e corrosão. Se o eixo estiver corroído onde o selo entra em contato com o eixo, o eixo pedestal do motor ou rolamento deve ser substituído. A corrosão superficial deve ser removida para que os selos possam deslizar livremente durante a montagem. O diâmetro do eixo não deve ser menor que .002” abaixo do tamanho nominal fracionado do selo. Remova quaisquer cortes ou burrs que possam ter ocorrido durante a desmontagem.

Remontagem 5D

Todas as peças devem ser inspecionadas visualmente e limpas ou substituídas conforme descrito em 5C acima.

1. O assento do selo (# 125) deve ser instalado no suporte do motor (# 1) antes de o suporte ser instalado no motor. Para instalar o banco:
   a. Colocar o suporte do motor virado para cima sobre uma superfície plana.
   b. Aplicar um revestimento de lubrificante compatível à parte do elastómero do banco para ajudar na instalação.
   c. Pressionar cuidadosamente o banco, com o lado liso para cima, para a cavidade do banco do suporte do motor. A pressão do polegar é geralmente suficiente para instalar o banco.

2. Instalar o suporte do motor. Isto é melhor feito com o motor em pé na extremidade. Certifique-se de que tanto a face "C" do motor e os pés do suporte do motor estão limpos. Deslize o suporte do motor sobre o eixo sobre o motor.

3. Instalando o elemento rotativo (#12). Lubrificar a identificação do elemento rotativo. Colocar o elemento rotativo no eixo com a extremidade de carbono em direção ao banco. Colocar a mola sobre o eixo, com a placa de apoio para cima, e comprimir a mola para localizar o elemento rotativo contra o banco. Se isso não conseguir selar o elemento rotativo suavemente empurre o elemento rotativo para baixo com uma chave de fenda de lâmina fina, tendo o cuidado de não danificar o banco ou o elemento rotativo.

4. Comprima e segure a mola de vedação ligeiramente abaixo do sulco do anel de encaixe e instale o anel de encaixe (#4). Certifique-se de que o anel de encaixe está bloqueado no sulco.

5. Instale a chave do impulsor (#23) na chave do eixo.

6. O impulsor é um ajuste deslizante e deve deslizar firmemente, mas facilmente até parar contra a superfície do impulsor que usa. A força não deve ser necessária ou utilizada para instalar o impulsor na posição correta. O cubo do impulsor deve estar virado para fora do suporte do motor. Consulte a Figura 5-2.

7. Em seguida, gire o impulsor à mão; o impulsor deve mover-se livremente.

8. Coloque o anel grande “O” (#7) no sulco do anel “O” externo no suporte do motor. Coloque os dois (2) anéis menores “O” (#8) nos sulcos menores do anel “O”.

9. Coloque a tampa (#2) sobre o suporte do motor e instale os quatro (4) parafusos M6-1 X 80mm (#19). Aperte os parafusos sistematicamente, alternando diagonalmente sobre a tampa. NÃO exceda 7-11 pés. lbs. de torque ou danos ao motor “C”-face pode ocorrer.

   

Testes 5E e ajuste final

A bomba está agora pronta para instalação. Os ajustes finais serão feitos com a bomba em operação.

1. Conecte todas as tubagens e encha a bomba com fluido.

2. Reconectar as conexões elétricas, referindo-se à fita colorida ou numerada usada para marcar os fios.

3. Certifique-se de que todas as válvulas estão abertas, e fluido fluirá através do sistema.

4. Inicie a bomba e faça os ajustes finais aos parafusos M6 que seguram a tampa. Estes parafusos devem ser torqueados para cerca de 7-11 pés. lbs. para obter o desempenho adequado.

5. Verifique se há vazamentos na bomba e tubulação. Deve ser dada atenção especial à área de vedação na abertura traseira no suporte do motor.

6. Sob pressão, o impulsor encontrará seu equilíbrio “hidráulico”.

7. Usando um amsprobe ou dispositivo similar, verifique se há sobrecarga do motor.

8. Enquanto o impulsor está sentado, é comum experimentar alguma variação nas leituras. Após um período de execução as leituras devem ser niveladas.

Isto completa a fase de ajuste e teste. A bomba está pronta para o serviço.

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